停更40天，雷军恢复日常更新
经历了内疚、自责与无奈后，雷军终于再次向外界袒露了他的心声。
今天一早，雷军时隔40天重新开启了他的健身打卡，并发布微博称：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。”
配图中，是小米SU7和一些健身器材，却没有雷军的身影。
过去一个多月相比于年初来说，雷军确实低调了许多，甚至仿佛从公众视野中“消失”了很长一段时间。
而对于这一次突然的互动，雷军自己提到：“过去这几年一直很忙，这段时间反而可以静下心来，仔细思考，确实有一些收获……最近看了很多朋友的留言，特别感动。大家的关心和支持，给了我莫大的信心，让我也逐渐找回前行的勇气和信心，状态开始逐步恢复。在此，特别想说一句：谢谢！”
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可以看到，在近一个月以来雷军零星的微博更新中，评论区的粉丝都在给予他支持与鼓励，此次回归也让粉丝们看到了小米在经历危机后的一种积极信号。
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那为什么雷军会消失这么长时间呢？一切都要从那一场意外事故说起。
2025年3月29日，安徽德上高速公路池祁段发生的一起惨烈车祸，将小米汽车及其创始人雷军推向了舆论的漩涡中心。
一辆小米SU7标准版轿车在高速行驶中失控撞击中央隔离带水泥桩，车辆瞬间爆燃，车内三名年轻女性乘客不幸遇难。
尽管第一时间事故原因并未有官方定论，但“新能源车电池安全”“智能驾驶系统可靠性”等话题迅速成为公众讨论的焦点。
作为小米汽车的首款量产车型，SU7的安全性能被推上了审判台，而雷军本人作为小米的创始人和“亲民CEO”，他的人设与品牌深度绑定，也因此成为众矢之的。
事件大面积曝光后，雷军的个人社交媒体账号保持了短暂的沉默，仅在4月5日发布了一则简短声明，承诺“全力配合调查，承担应有责任”。
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正如雷军上述所言，这段时间他自己情绪不好，也消停了许多，不仅取消了原定于4月的欧洲出差计划，还拒绝了上海车展等关键场合的出席。
而这场危机也暴露了雷军作为企业家的双重身份困境：既是小米品牌的“灵魂人物”，也是需要为产品质量担责的“第一责任人”。
过去十年，他凭借“劳模”形象与“米粉”文化构建了极强的用户黏性，但当事故发生时，这种个人IP与品牌的深度绑定反而放大了舆论压力。
不过，也正是这种危机，促使雷军进行了深刻的反思。休息了一段时间的雷军，有着更多时间可以好好沉淀并将精力集中于事故原因复盘、用户沟通及安全技术升级。
此次通过健身打卡也向外界传递了“掌控力”与“信心”，尽量避免了争议话题的二次发酵，延续了“奋斗者”的人设，展现了中国企业家务实的风格。
在科技与人性交织的赛道上，没有永远的赢家，但需要永远前行的勇气。雷军的回归，不仅是他个人的回归，更是小米汽车在经历危机后的一种积极信号。
另一方面，在不少人的解读下，此次回归日常也是小米一次非常成功的危机公关。
在此之前，小米SU7 Ultra又因前舱盖挖孔却没改风道设计的原因被推上风口浪尖，但这一次小米汽车官方的致歉声明来得很快。
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所以，当雷军再次展现他亲和的一面时，评论区的网友也在向其表达善意的态度。而更重要的事实是，那场事故于3月底发生，小米汽车4月销量仍保持了28000+的水平。
小米汽车，雷军人生最后一次创业
雷军的这一番话，不禁让人想起从2021年宣布造车至今，小米汽车坎坷的发展历程。
还记得在那年宣布造车的发布会上，雷军自己提到的“人生最后一次创业”。正如他在跨年直播中所说，小米汽车是他押上全部声誉的事业，而这一路走来，既有辉煌的成绩，也有严峻的挑战。
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2021年3月，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车行业。这一战略决策标志着小米正式踏入了一个全新的领域。
雷军亲自挂帅，首期投资100亿元人民币，计划未来10年追加100亿美元。
雷军深知，智能电动汽车是未来科技发展的必然方向，而小米必须抓住这一机遇。
在技术布局方面，小米从一开始就展现出了强大的决心和执行力。
2021年，小米斥资约7737万美元收购自动驾驶公司深动科技，迅速组建了一支超过2000人的研发团队。这些团队成员不仅来自小米内部，还吸引了大量行业顶尖人才。
在短短几年内，小米自研了多项核心技术，包括HyperEngine V8s电机（转速高达27200rpm）、CTB一体化电池（续航里程超过1200km）以及9100t超级压铸技术。这些技术的突破，为小米汽车的量产奠定了坚实的基础。
2024年3月，小米汽车首款车型SU7正式上市。这款定位为“50万内最好开、最智能轿车”的车型，售价仅为21.59万元起，凭借其高性能和高性价比迅速赢得了市场的认可。
全年来看，小米汽车的市场表现堪称惊艳。2024年，SU7累计交付量达到了13.5万辆，这一数字在行业内已经是非常出色的成绩。2025年，小米汽车更是将交付目标提升至30万辆。
与此同时，小米汽车的市值也在不断攀升。今年1月，小米汽车市值突破1.07万亿港元，跃居全球车企第三，仅次于特斯拉和丰田。
这一成就不仅让小米汽车在全球市场中占据了一席之地，也证明了资本市场对小米汽车未来发展的高度认可。
在技术创新方面，雷军曾表示，小米在汽车研发上投入了超过300亿元，专利授权超过1000项。
SU7在去年更是成为中保研首款获得3G+评级的轿车，这一评级充分证明了其在安全性和可靠性方面的卓越表现。
随后，小米汽车携手蔚小理合作，接入了超过1.4万个充电桩，进一步完善了其充电网络。再加上小米汽车的门店已经覆盖了全国79个城市，服务网点达到132家，小米汽车的发展已经势不可挡。
此外，小米汽车的生态拓展也在稳步推进。2025年，小米汽车计划出口20万辆汽车，依托小米之家的海外门店网络，进一步拓展国际市场。
2025年，小米汽车将推出高性能SU7 Ultra和中大型SUV YU7，这两款车型将分别瞄准高端市场和多元化市场。产品线的扩展是小米汽车未来的重要发展方向。
然而，尽管小米汽车取得了令人瞩目的成绩，但其未来发展仍面临诸多挑战。
首先，产能压力是小米汽车亟待解决的问题。目前，小米汽车的订单量已经远超其交付能力。
对此，小米的解决办法是让安徽工厂加速扩产，二期规划年产能达到30万辆。
其次，行业竞争愈加残酷也是小米汽车不得不面对的现实。目前，智能电动汽车市场竞争激烈，特斯拉、比亚迪以及华为鸿蒙智行等竞争对手都在不断推出新产品和新技术。
在行业智驾大整改的背景下，小米汽车需要进一步加强其差异化竞争优势，以在激烈的市场竞争中脱颖而出。
总的来说，雷军的发声不仅是他个人心态的转折点，更是小米汽车从危机中重生的标志。未来，小米汽车的仍需在安全、产能与全球化中证明其长期价值。
