就在上个周末，一篇名为《我为什么说电动汽车是垃圾》(以下简称《垃圾》)的文章在网上突然火了起来，不但电动汽车车主关注，就连朋友圈里开大排量燃油汽车，和电动汽车没一分钱关系的吃瓜群众都转发评论。一瞬间我这个在朋友圈偶尔安利电动汽车的车主，成了开“垃圾”的人，整个人感觉都不好了。说实话，文章有一部分内容我是赞同的，但是很多问题并没有说透，充斥着作者个人的臆断和情绪。电动汽车之外还有什么垃圾，且听我言明！
《垃圾》一开头就拿出几种电动汽车来打脸，实在抱歉，我想说从xx桶翻出来的自然就是xx。有选择性的找最不正经的那几款电动汽车来佐证，得出的结论自然有偏向性。
知豆，《垃圾》的作者自己都明白这货就是老年代步车(低速电动车)洗白改装而来的，这样不但能拿牌上路，还能拿高额补贴。乌鸦变成金凤凰，如此法力来自何处？原力来自原来的“双80”，即续航里程80公里，最高时速80公里，超过此标准就有可能纳入新能源汽车范围，低于此标准的电动车型被归入低速电动车类别，不享受国家各项政策补贴。很LOW吧？就是这么LOW，一个自认为强大工业国的国家，还在执行农业国的标准。去年发布了“双100”标准，结果人家低速车势力高呼臣妾办不到啊，各地方就自行开口了。
低速车就不提了，这是一个极为混乱狗血的话题，反正也不是汽车别顶着电动汽车的头号招摇过市。单说没有ESP、没有气囊等等的车有谁会买？至少以我的观察，在北京街头知豆相对于其他电动汽车太难得一见了。消费者有自己的需求和判断，这个价格和配置，也就极少数女司机有需求(又读了一遍《垃圾》，果然问题就是由女司机问砖家发起的)。
再说其他几款：北汽新能源ES210，这货基本上是北京本地政府企业才有的，前年北京开那啥啥大会，番邦酋领也坐过这车；普通老百姓恐怕想买也不会买到的，北汽4S店就没这个车，我只在几个车展上见过，而且不许靠近参观。换句话说，这车目前是特(TE)供(GONG)的，你小老百姓没事瞎掺和个啥？金旅大海狮，某无德班车公司就买了这货，说他们无德是因为他们各种大电动客车占用充电车位当做自己的固定停车位。什么是垃圾？车，远没有人那么垃圾。
话说《垃圾》提到的车实在太小众，根本不是帝都人民的菜，为何对今年在北京等地火爆销售的比亚迪秦ev、e5和吉利帝豪ev只字未提？估计该作者所在的城市对电动汽车的理解囿于老年代步车的程度。2014年我还批评市面以北汽ev150为代表的电动汽车，较高质次，对比雷诺ZOE、日产LEAF在里程、价格、空间等诸多方面差很多，可是今年呢，比亚迪秦ev、e5和吉利帝豪ev的上市完全扳回了这个局面，同样价格和级别，续航里程到达300公里，超过国外竞品一大截！这就是补贴的动力，谁能想象到再过三五年，国产电动汽车会发展到何种程度呢？一竿子打死所有厂家，对比亚迪、吉利这种靠真实品质和拼市场的厂家是不公平的，这俩货可不是山东低速电动车那类的。你为啥不提呢？你为啥不提呢？你为啥不提呢？败坏了我们这些砖家的名声你能负责吗？
怕电动汽车自燃？说的好像燃油汽车从不自燃似的，甭管是日本车还是神车到夏天一样危机四伏。比亚迪电动汽车都是磷酸铁锂电池，安全性较高，任君自选。
觉得8万的飞度，14万的双擎卡罗拉和雷凌，25万的奥德赛和汉兰达等等日本车，相比之下超值？看看国外的价格和配置，中国人一直高价买低质垃圾车，看完电动汽车就能阿Q附体了？？？这情操太轻佻了吧？
《垃圾》提到“厂家标注的最大续航里程永远达不到，如果你开空调的话能达到一半就算不错了。夏天不敢开空调，冬天更不敢开暖风，否则就有回不了家的危险”。续航里程是经过工信部用工况测试法检验的，之前进入北京目录的电动汽车还要经过北京的测试，达不到标准可以去工信部申诉，如果你觉得有用(燃油车油耗也是这么测得)。
夏天我可是随意开空调的，制冷功率最大才3kW，实际运行基本在2kw不到的水平，加之温度高电池活性好，基本感觉不到制冷影响续航里程，我的车工信部标称253公里，厂家吹牛300公里，实际上夏季开制冷，电池电力耗尽基本能开上280公里左右。冬季确实因为气温低，电池活性大幅下降，加之制暖功耗4~6kW确实影响了续航，我的车开暖风冬季顶天也就200公里，可是只要能找到充电的地方还是能忍的。这又扯出另一个话题，北京冬季的气候并不适合目前动力电池技术水平的工作温度区间，可是北京不允许混动纳入新能源汽车范围，我这分头老百姓也无可奈何啊！另一方面，冬季不敢远行也因为充电设施不靠谱，不少充电桩损毁、故障、不开通，或者干脆被燃油车、充完电的电动汽车占着，或者大量运营的黑车、灰车排队等待根本靠不上去，我等只能望桩兴叹。什么是垃圾？车，远没有人那么垃圾。
我这车已经有人在冬季在北京和广州之间走高速往返，充分证明的电动汽车的可靠性，只要有可靠的充电设施，远途旅行对电动汽车不是问题。
至于补贴，除了钻空子的问题，我还想补充一个问题，很多人以为补贴是给消费者的，这就大错特错了，补贴其实是国家给整车厂家的奖励金，和消费者一毛钱关系都没有。如果国家取消补贴，电动汽车的价格不会有明显波动。电动汽车的发展是国家制定的策略，和老百姓没有太直接的联系，别自作多情。汽车产业保护了这么多年，越保护越羸弱，结果还是阿斗一个。好在这些年有点起色了，但还是对不住工业国的标准啊，怎么办，另辟蹊径呗。
贵圈太乱，不能深说也不忍直视。骗补贴的算啥，各种骗国家钱财，浪费公帑的人多了，能怎样？能算到老百姓头上吗？算到老百姓头上吧。
至于环保，那是国家层面的问题，你去找工信部、环保部、科技部等等大爷们讨论吧，他们自己的认知也不统一，我等老百姓只负责吸霾。集中排污好，还是分布式排污好？你在霾都堵车严重的地段在街边坐一个小时试试，霾都人民出国醉氧，要靠吸救护车尾气抢救的段子是有群众生活基础的。
大型发电站理论上有严格的排污监控，燃油车上路基本没人管了，各式燃油车冒着黑烟有被扣下的吗？津门大爆炸起因是剧毒爆炸品，竟然是河北制造专供出口的，这是啥高科技产品吗？极少数人为了经济利益哪管你蝼蚁一般的生命健康。再说一句，很多人抱怨空气污染，自己却抽着烟、吃着烧烤、开着大排量汽车到处跑，抱怨空气污染只是他赶时髦罢了，他根本不在乎！什么是垃圾？车，远没有人那么垃圾。
关于电力来源问题，光伏、风力、水力等电力来源相较于燃煤火电要清洁，可是你想用就能用上吗？对不起，中国特色的地方保护主义存在。举个栗子，你在北京见过电动出租车吗？郊县那种之外，你肯定没见过，比亚迪e6达到400公里的续航还是没有资格进京做出租车。堂堂中华帝都，满大街南棒的燃油出租车，蕞尔小邦竟欲遮天朝之威岂不咄咄怪事？！
国五排放标准是不错，问题是炼油没污染吗？你去看看炼油厂。运送燃油没损耗吗？燃油可是一车一车运到加油站的。油品质量有保证吗？又一个说不清的问题，you know？出厂时车辆是国5的，用了两年后呢？霾都这种交通条件，多数时间怠速堵着，浪费大量燃油和产生大量尾气怎么看？燃油车整个生命周期中产生的各种油污怎么算？燃油车尾气中氮化物、硫化物、重金属、PM等等怎么看？地铁也是用电的，你说500辆国5乘用车、10辆燃油公交和一趟地铁哪个环保？
