1火灾基本情况
2016年6月2日21时25分左右，重庆市两江新区消防支队指挥中心接到报警，称中国汽车工程研究院股份有限公司起火，两江新区礼嘉消防中队赶到现场后发现，起火车辆火势和浓烟较大，立即组织人员控制火势，防止继续蔓延到其他车辆。起火地点为露天停车场，未造成人员伤亡，除起火车辆外，有14辆报废车过火或烟熏。
2调查访问情况
事故发生后，经过调查访问了解到：本次发生自燃的碰撞报废试验车为国内某电动车厂商的送检样车，该试验车5月23日在中国汽车工程研究院股份有限公司安全中心完成对碰试验后停放在大厅外扇形临时停车区，由于近期雨水较多，该辆电动车动力电池进水导致短路、发生自燃，并引起停放在该电动车附近的其他碰撞报废试验车辆燃烧。值班人员发现后，按照公司火灾事故应急预案流程上报和扑救，在消防官兵赶到之前，利用消火栓对着火部位进行喷洒，阻止火势向更多试验车区域蔓延。
3火灾事故调查经过
3．1初步勘验情况
起火车辆为碰撞报废试验电动车，经现场勘验发现，1#碰撞车辆(5月23日碰撞)燃烧完全，可确认由该车燃烧引起旁边其他车辆燃烧，1#碰撞试验车辆后轮燃烧比前轮燃烧彻底，灭火过程中发生鞭炮似的爆炸声，1#碰撞试验车辆燃烧前放置于室外水泥地面，地面有小角度斜坡。燃烧发生前一周，曾有较大而连续的暴雨，且车窗一直处于开启状态；2#碰撞试验车辆(5月19日碰撞)未燃烧，碰撞试验后车辆高压插件被拔掉放置于室外草坪地面，在火灾过程中未发现起火情况，但拆开电池箱可发现内部有水渍，且螺杆有明显的锈迹。
3．2细项勘验情况
将1#碰撞试验车辆的电池包拆下后进行勘验，发现电池包壳体上有3个孔，该孔为钢板熔化后产生，由钢熔点为1500℃可推断，电池包壳体孔洞由于高温烧熔而形成，燃烧后的电池包内部有部分钢壳电池消失，而残余物有圆形的金属颗粒物，初步分析判断烧熔钢壳遇水冷却形成金属颗粒物。
观察电池包内充分燃烧区域分布情况，燃烧中心呈分散状且集中于前中部；电池包内最大燃烧中心位于电池包质心附近；其他燃烧中心位于电池包中心线附近，靠近前端；后部电池未完全燃烧。
3．3专项勘验情况
电池包、电池模组及电芯设计方案情况。电池包及模组生产企业为青岛青阳能源有限公司，为美国Detroit和知豆电动车提供电池包产品，己获得TS16949认证：电芯生产企业为韩国LG公司。
电池包通过8个焊接在电池包外壳上的吊耳固定在车身上，电池包底座材料为钢材，箱体采用钢板折弯焊接加工而成，内部结构采用点焊方式加工，电池包箱体上下盖之间设计有密封胶圈，内部通过环氧树脂板来绝缘。为保证上下盖压紧，防止边缘变形，设计有加强筋且螺钉间距较小，箱体满焊，包括螺钉在内的接插件处采用防水胶处理，选用IP67接插件。
电池包由100个电池模组串联而成，前端半隔离区域配备放置高压电器件空间；每个电池模组由31个18650电芯并联；支架为塑料支架，四周封闭进行绝缘；模组之间通过阻燃塑料挡板隔开；模组内电芯通过镍片点焊在电芯上，镍片离塑料件底端高度为6mm。
电芯采用LG公司MG1型号18650电芯，标称能量2750mAh，已通过QCT743标准检验，正在进行GB／T19O01—2()()8的相关检测；单个电芯通过外部短路和针刺试验，未发生起火和爆炸现象；电芯出厂一致性要求在5mV以内，青阳能源公司通过再次筛选，将其一致性要求控制在1mV以内；LG内部执行的DV试验包括：过充试验、外部短路试验、过放试验、130℃高温试验以及挤压试验。
4电池包火灾危险性分析
